百年老矿“顶梁柱”焕新江南煤都生态逆袭

德国在乌军工厂投产，梅德韦杰夫：期待看俄“礼炮”,拜登抨击马斯克虚伪：他来美国时竟是非法劳工

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与“全民探店”不同，进入探厂赛道需要跨过一些门槛。记者采访发现，探厂博主往往具备几个特征：一是有工厂资源的积累，博主以往的职业或所在的圈子，比如电商运营或协会组织，往往能让他们在接触工厂方面具有一定优势；二是通常长期工作和生活在一些制造业聚集的地区，比如广东中山、浙江义乌等云平台app(kaiyun)，便利的地缘条件和丰富的工厂资源为他们持续创作提供了保障；三是具有多业并营的特征，由于探厂视频盈利模式尚不成熟，一些博主并不以探厂为主业，而是将探厂视频作为积累粉丝、扩大影响力，辅助主业发展的一种手段和方法。

“这款智能马桶盖，不仅能监测人的血压、血氧，还能即时生成人体健康状况检验报告。”在一期介绍智能马桶盖的视频中，巨大的自动机械臂有条不紊地完成马桶盖的修边、组装等工序，博主冯飞穿行在各条生产线间，介绍着工厂的生产工艺和产能等情况。这条发布在他抖音账号上的视频收获了3000余点赞和2000多条评论。

冯飞长期在广东中山生活和工作。2020年，中山市成立了直播电商协会，冯飞被推选为协会会长。“我们协会会员中有约70%是制造业企业，一开始我们成立这个协会是为了服务会员，帮助他们打通直播电商销售渠道。”冯飞介绍，协会成立之初，他们逐个走访会员企业云平台app(kaiyun)，了解企业需求，在这个过程中萌生了帮助企业拍摄视频进行宣传的想法。

“没想到我们做了几条之后，反响还不错，于是打算继续做下去，探厂的对象也不再局限于协会会员。”冯飞介绍云平台app(kaiyun)，他在拍摄一家工厂前，会先到工厂看一看，与企业负责人沟通交流，了解大概的生产流程。在正式拍摄时，除了基本情况介绍外，还会扮演一个提问者的角色，问一些普通用户感兴趣的问题，有时还会对一些产品进行测评、挖掘一些企业故事。

据了解，探厂博主探访对象涉及制造业的各个领域，既有家居装饰、服装制造等消费品门类，也有电子设备、工业装备等高技术产业和装备制造门类，不同博主在探访领域上会有所侧重。赵雪丽的探厂账号目前的探访对象主要集中在浙江义乌地区的消费品制造工厂。赵雪丽曾任职于某电商平台云平台app(kaiyun)，负责为义乌的源头工厂对接客户，这段经历让她积累了一些工厂资源，为后来做探厂视频奠定了基础。“我们现在主要做两方面业务，一是通过探厂视频帮助企业宣传展示。二是为企业做咨询、搭建新媒体团队，增强企业的线上销售能力。”赵雪丽说。

探厂视频能够为制造业带来什么样的机遇，可从探厂博主的粉丝构成中窥见一二。一些博主反映，他们的粉丝群体主要分为几类：一类是源头工厂的下游客户，比如一些经销商、电商主播等，这也是粉丝中数量占比最高的群体；另一类是制造业的服务商，比如仓储物流、咨询服务、金融保险等；还有一类是工厂上游的原材料企业。当这几类群体有合作需求时，一些探厂博主会充当产业链上下游之间的纽带，为企业牵线搭桥。除此之外，探厂博主的粉丝中还包括了一些希望得到探厂机会的源头工厂、个体消费者和对制造业感兴趣的爱好者。

对于探厂视频如何帮助一些专心做好产品的企业在竞争激烈的市场环境中突围，冯飞有过一番思考：“当品牌没有竞争力的时候，一些企业只能选择在价格上做出妥协。我们希望通过探厂视频的形式，把一些工厂的选材用料、生产工艺呈现给消费者，告诉消费者产品的真实价值，这既有利于企业的品牌塑造，也有利于提振消费者对中国制造的信心。”

一些企业负责人对待探厂视频的态度也比较理性。他们并不寄希望于探厂视频能带来多少实际的订单量，而是把其当做一个展示企业的窗口，通过宣传生产环境、生产工艺、规范管理等方面的情况，为塑造企业形象、提升品牌影响力提供助力。许多企业认识到在产品同质化竞争、渠道变革的大环境下，传统的代工模式和线下营销方式难以持久，只有积极拥抱变化，做大做强自己的品牌才是可持续发展之路。为此，有企业组建起自己的新媒体营销团队，在塑造自有品牌上开始一系列积极尝试。

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吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，其中越江段位于上海市浦东新区、宝山区，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。隧道采用明挖法与盾构法施工，是国内首条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、国内首条全封闭内衬盾构法隧道。该隧道由沪杭铁路客运专线股份有限公司建设，隧道股份上海隧道工程有限公司承建。

吴淞口位于‌上海市‌黄浦江与‌长江交汇处云平台app(kaiyun)，地处江海要冲，隧道穿越地层主要以粉质粘土、淤泥质粉质黏土及粉细砂等典型软土为主，呈现含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、流变性强等特点‌。沿线分布有黄浦江大堤、吴淞导堤、国际邮轮码头及公安码头、小沙背箱涵、长江大堤等众多大型涉水敏感构筑物。为吴淞口长江隧道量身定制的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机为国产10.69米大直径泥水气平衡盾构机，从浦东高桥镇始发，经过6.77千米双线长距离同向掘进，历经817天“穿江之旅”之后，顺利抵达宝山接收井。

“沪驰号”“通骋号”盾构机搭载第二代ACTT矢量推力主动控制系统，可同时实现“同步推拼”和“掘进轴线自适应控制”。盾构向前掘进时同步拼装四块管片，数智系统基于传感监测数据和具有自学习功能的控制模型，边“感知”边“思考”，针对不同地层工况实时调整掘进策略，在无人工干预的情况下自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在1~2厘米的精度。

在项目施工中，项目部落实落细专项安全技术交底，优化盾构机各项参数配置，全程做好精细化施工管理，“沪驰号”在右线隧道掘进中创造了10米级大直径盾构软土地层单月进尺868米（434环）的世界纪录。“我们为两台盾构机配载了核心动力能耗检测及故障诊断系统（E-Supervisor），有效保障设备全程以最佳状态推进，设备故障停机率低于1%。同时，创新应用了隧道内物料自动运输系统，运输效率提升30%。”隧道股份上海隧道工程有限公司项目经理王志华说。

“沪驰号”与“通骋号”在穿江到达对岸后，接收工作要面对“覆土深、水压高、环境杂”等多项极限挑战。40.8米超深盾构接收井洞圈顶部覆土达23米云平台app(kaiyun)，洞圈底部微承压含水层与粉细砂第一、第二承压含水层直接连通，缺失天然隔水层，极易产生流砂、突涌现象；与紧邻的郊环隧道暗埋段水平最小间距仅13米，施工环境复杂。项目部有针对性地制定接收加固方案，增设冻结工法阻隔承压水，辅以主动降水措施，降低渗漏风险；同时采用全程数智化盾构管控系统和监测平台进行护航，保障盾构进洞接收姿态控制良好，周边建（构）筑物累计最大沉降量控制在毫米级。

沪苏通铁路分两期建设，其中一期南通至安亭段于2020年7月1日开通运营；二期太仓至四团段北起沪苏通铁路太仓站，南接上海市浦东铁路四团站，途经江苏省苏州市所辖的太仓市及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。